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澳大利亚2018年PSC 年报解读

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2019-04-15 点击量:20 编辑:

  4月初,澳大利亚海事安全局(AMSA)发布了2018年澳大利亚港口国监督(PSC)年报。本期,小编将根据年报数据,为大家分析澳大利亚的PSC检查情况、所开具缺陷、滞留情况、船旗国和认可组织的整体表现。


2018年检查概况


  2018全年,澳大利亚的51个港口共靠泊5900艘外籍船,AMSA对其中2616艘船开展了2922次PSC检查。其中,受检的散货船艘次占总数的54.3%(散货船在所有靠泊港口的外籍船中占49.3%)。全部外籍船中,有161艘船舶被滞留,滞留率为5.5%,较2017年略有上升。尽管滞留数与2017年接近,但2018年的平均检查缺陷数却要远远低于2017年,为1.8个/次。

  报告还特别提到,自MLC相关检查于2013年8月13日被纳入PSC检查以来,该方面的缺陷数一直呈下降趋势。这说明各缔约国MLC履约情况越来越好。


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近十年PSC总体检查情况


  ● 总检查数量和年度滞留船舶艘次

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  可以看出,检查艘次自2015年达到峰值后,开始逐渐下降,2018年达到十年内最低水平。总体情况反映,AMSA在努力开具高质量、相对必要的缺陷。同时,AMSA的PSC检查助推了到港船舶质量的提高。


受检船旗国情况


  巴拿马籍船舶接受检查次数最多,为622艘次,占比21.3%。其次是马绍尔群岛377艘次(12.9%)、利比里亚340艘次(11.6%)、中国香港306艘次(10.5%)、新加坡292艘次(10.0%)。上述受检数排名前五的船旗国,受检船舶总量占据总检查数的66%。

  受检船舶数量位列前12的船旗国,除了上述5个外,其他依次为马耳他、巴哈马、塞浦路斯、希腊、马恩岛、日本以及挪威。

  2018年,AMSA共滞留船舶161艘次,滞留率为5.5%。船舶被滞留数前五的的船旗国也是接受检查艘次数前五的船旗国,但排名顺序稍有不同:巴拿马籍船舶滞留次数最多,为37艘次,占比23%;其次是利比里亚32艘次(19.9%)、香港20艘次(12.4%)、马绍尔群岛16艘次(9.9%)、新加坡7艘次(4.3%)。


滞留缺陷种类


  接受检查的全部2922艘次船舶中,共有5320个缺陷被查出,其中滞留缺陷为232个。

  排名前五的滞留缺陷占比为:ISM规则21.1%、消防16.4%、应急系统12.5%、防污染12%、救生11.2%。

  自2010年以来,最常见的滞留原因就是未能有效执行(ISM)规则所要求的安全管理制度。2015年以来,有关ISM规则方面的缺陷中,航行计划、航线制定以及船舶操纵等方面占据很大比重,AMSA对此也非常关切。

  近几年,涉及消防、应急系统以及救生等方面的实质性滞留缺陷数量一直稳居前五。同时,ISM方面的滞留缺陷占比始终居高不下,也是AMSA下一步想要下大力气解决的问题。

  涉及MLC方面的缺陷数为674个,其中有23个滞留缺陷,占总滞留缺陷的9.9%。


缺 陷 种 类

 

  ● 下图为各个船型在结构/设备、操作性、人为因素、劳工、安全管理体系等方面的平均检查缺陷数及滞留率情况


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不同缺陷所占比例


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  近三年,ISM规则方面的滞留缺陷占比一直稳居榜首。2018年,虽然此项滞留缺陷大幅减少,但依然与消防、应急系统、防污染以及救生等方面的滞留缺陷一起排在前五。2016年以来,MLC方面的滞留缺陷数量一直紧随其后,位列第六。

  高比例的ISM滞留缺陷,的确需要引起各方注意。在ISM相关滞留缺陷中,涉及航行安全的问题最为常见。


不同类型船舶的检查与滞留情况


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  要分析各个船旗国船舶的总体表现情况,可比较检查的百分比与滞留的百分比。当后者比前者高时,表明该船旗国船舶表现一般。


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  从上图可以看出,安提瓜巴布达、中国香港、利比里亚、巴拿马、菲律宾以及葡萄牙等船籍的船舶滞留率均高于检查率,这些船旗国整体表现欠佳。相对而言,马绍尔群岛和新加坡等船旗国管理方面表现较好。

  当某个船旗国接受检查的船舶体量较少时,单一的滞留可能导致该船旗国的滞留率超过平均滞留率。不过,该情况具有偶然性。想要获得更加精确的评估,可以观察最近三年该船旗国的滞留率。


7.jpg

 

  该表格表明,近三年意大利、塞浦路斯及巴拿马船旗国的滞留率均超过了当年的平均滞留率。


认可组织表现


  有三个认可组织对滞留缺陷负有责任,他们是挪威船级社、劳氏船级社以及日本船级社,缺陷数及占比分别为2(4.7%)、1(3.7%)、7(9.2%)。尽管如此,涉及认可组织责任的平均滞留缺陷数和2017年的5.9%相比,依然降低到了4.3%。



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来源:中国船检



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